наши проекты
об услуге
Общая информация о продукте
Особенности работы маслозаполненных ступеней сжатия
Ступень сжатия – это сердце компрессора, и эффективность её работы определяет удельное энергопотребление. Основным элементом в составе ступени сжатия является винтовая пара. При работе винтовой пары ведущий ротор крутит ведомый, но непосредственного взаимодействия между ними нет. Ведущий ротор передает вращательный момент на ведомый через так называемый масляный клин (функции масла: создание масляной пленки; обеспечение зазора между роторами винтовой группы; смазка подшипников рабочего элемента и самих роторов; отвод тепла). Для нормальной работы ступени, а именно, для необходимой производительности и соответствующего отвода тепла, которое образуется в процессе сжатия воздуха, необходимо соблюдение осевых и радиальных зазоров между роторами и корпусом ступени. Обеспечение данных зазоров возможно только с использованием технологии производителя.
Особенности капитального ремонта маслозаполненных ступеней сжатия
ООО «АС СЕРВИС» - это не только компания, осуществляющая капитальный ремонт компрессоров Atlas Copco, и производителя оборудования подразделения «Atlas Copco Multibrand», входящего в состав концерна Atlas Copco. Мы являемся составной частью концерна Atlas Copco и поэтому нам доступны все технологии производителя данного оборудования – завода AIRPower, Бельгия. Обладая технологическими картами производителя, имея обученных производителем персонал и собственную специализированную мастерскую, предназначенную именно для проведения капитальных ремонтов маслозаполненных ступеней компрессоров типа GA / GR, выполняя все операции исключительно на специализированном оборудовании от производителя, мы гарантируем Вам исходные характеристики ступени сжатия и уникальное качество!
Капитальный ремонт винтовых блоков (основные вопросы):
1. Для чего нужен капитальный ремонт винтовых пар?
2. Что включает в себя капитальный ремонт винтовых пар?
Винтовая пара – сердце компрессора
Своевременное и грамотное сервисное обслуживание винтовых пар – увеличивает срок службы более чем в несколько раз.
Со временем даже самый надежный винтовой элемент подвержен износу. Это выражается в следующем:
1. износ сальников и уплотнительных колец, и, как следствие, течь масла. Малое количество масла приводит к недостаточному охлаждению воздуха, плохому охлаждению и слабой смазке подшипников, а, следовательно, к быстрому выходу их из строя, неэффективной смазки роторов и перетечкам воздуха между витками сжимающих элементов, что значительно уменьшает производительность винтового компрессора.
2. износ подшипников – а, следовательно, нарушение соосности винтов, изменение зазоров (как увеличение, так и уменьшение). В лучшем случае, это приведет к резкому снижению КПД (в случае увеличения торцевого зазора), а в худшем – к выходу винтовой пары из строя, за счет приваривания роторов к корпусу винтового элемента (в случае уменьшения торцевого зазора) или заклиниванию роторов из-за нарушения соосности.
Капитальный ремонт компрессора включает в себя:
Этап №1 (диагностика)
1. Демонтаж компрессорного элемента сжатия;
2. Демонтаж редуктора;
3. Демонтаж электродвигателя;
4. Диагностика ступени сжатия в мастерской;
Этап №2 (после подтверждения ремонтопригодности ступени сжатия)
1. Переборка компрессорного элемента с заменой подшипников компрессорного элемента;
2. Восстановление посадочных мест подшипников элемента сжатия;
3. Восстановление ведущего и ведомого вала компрессорного элемента;
4. Восстановление шпоночного паза;
5. Центровка валов и восстановление внутренней стенки корпуса ступени сжатия;
6. Установка оптимальных зазоров и соосности роторов по технологической карте Atlas Copco Airpower n.v.;
7. Замену всех сальников и уплотнительных колец – фирмы Atlas Copco;
8. Замена уплотнений компрессорного элемента;
9. Покраска корпуса фирменной теплостойкой краской;
10. Капитальный ремонт основного электродвигателя;
11. Капитальная переборка редуктора;
12. Монтаж компрессорного элемента сжатия;
13. Монтаж редуктора;
14. Монтаж электродвигателя;
15. Проведение ТО8000;
16. Замена компрессорного масла,
17. Дополнительная промывка системы;
18. Проверка всех параметров;
19. Запуск оборудования в работу, контрольная проверка всех параметров работы;
Подробно о работах:
1. Замена всех сальников и уплотнительных колец – фирмы Atlas Copco;
2. Замена всех подшипников. В винтовые элементы ставятся подшипники ведущих мировых производителей, в частности фирмы SKF; Многоуровневый контроль качества допускает к использованию подшипники самого высокого класса.
3. Установка зазоров и соосности роторов происходит по уникальной фирменной технологии Atlas Copco, благодаря чему обеспечивается высочайшая эффективность винтового элемента, заводская производительность и долгий срок службы;
4. Зазоры устанавливаются в определенном диапазоне значений, который и обеспечивает высокий КПД. Если зазоры( например – торцевые) будут установлены меньше нижнего значения диапазона, то при работе компрессора в следствии, нагревания роторов – металл будет расширяться, из-за чего может произойти соприкосновение ротора с корпусом. А так как скорость вращения высокая – достаточно и небольшого количества времени, что бы произошла сварка металла. После этого винтовую пару можно только утилизировать.
5. Если установленные зазоры больше верхнего значения из диапазона, то это значительно уменьшает КПД за счет образующихся перетечек воздушно-масляной смеси, а так же нарушаются параметры охлаждения элемента и смазки роторов, что сокращает срок службы винтовой пары.
Дополнительные работы (по необходимости):
- Замена сальникового (узла) уплотнения приводного вала;
- Замена переднего и заднего подшипников;
- Набив высокоэффективной смазки на весь срок службы подшипника;
- Замена шестерен и подшипника редуктора;
- Восстановление посадочного места шестерни на приводном валу;
- Изготовление и замена основного приводного вала электродвигателя;
- Перемотка обмотки электродвигателя;
- Балансировка приводного вала.
- Замена соленоида и замена BOV входного клапана разгрузки / загрузки и VSD
- Соленоид управляет клапаном BOV
- BOV управляет unloader’ом (клапаном разгрузки)
- Капитальная переборка маслозапорного/обратного клапана
- Замена термостатического клапана
Специальный инструмент для работ по капитальному ремонту:
1. Основное подъёмное приспособление;
2. Приспособление для электродвигателей;
3. Инструмент для замены уплотнений вала редуктора;
4. Индукционный нагреватель SKF;
5. Съемники подшипников SKF;
6. Прибор для диагностики подшипников методом ударных импульсов фирмы SPM Instrument.
Особенности работы маслозаполненных ступеней сжатия
Ступень сжатия – это сердце компрессора, и эффективность её работы определяет удельное энергопотребление. Основным элементом в составе ступени сжатия является винтовая пара. При работе винтовой пары ведущий ротор крутит ведомый, но непосредственного взаимодействия между ними нет. Ведущий ротор передает вращательный момент на ведомый через так называемый масляный клин (функции масла: создание масляной пленки; обеспечение зазора между роторами винтовой группы; смазка подшипников рабочего элемента и самих роторов; отвод тепла). Для нормальной работы ступени, а именно, для необходимой производительности и соответствующего отвода тепла, которое образуется в процессе сжатия воздуха, необходимо соблюдение осевых и радиальных зазоров между роторами и корпусом ступени. Обеспечение данных зазоров возможно только с использованием технологии производителя.
Особенности капитального ремонта маслозаполненных ступеней сжатия
ООО «АС СЕРВИС» - это не только компания, осуществляющая капитальный ремонт компрессоров Atlas Copco, и производителя оборудования подразделения «Atlas Copco Multibrand», входящего в состав концерна Atlas Copco. Мы являемся составной частью концерна Atlas Copco и поэтому нам доступны все технологии производителя данного оборудования – завода AIRPower, Бельгия. Обладая технологическими картами производителя, имея обученных производителем персонал и собственную специализированную мастерскую, предназначенную именно для проведения капитальных ремонтов маслозаполненных ступеней компрессоров типа GA / GR, выполняя все операции исключительно на специализированном оборудовании от производителя, мы гарантируем Вам исходные характеристики ступени сжатия и уникальное качество!
Капитальный ремонт винтовых блоков (основные вопросы):
1. Для чего нужен капитальный ремонт винтовых пар?
2. Что включает в себя капитальный ремонт винтовых пар?
Винтовая пара – сердце компрессора
Своевременное и грамотное сервисное обслуживание винтовых пар – увеличивает срок службы более чем в несколько раз.
Со временем даже самый надежный винтовой элемент подвержен износу. Это выражается в следующем:
1. износ сальников и уплотнительных колец, и, как следствие, течь масла. Малое количество масла приводит к недостаточному охлаждению воздуха, плохому охлаждению и слабой смазке подшипников, а, следовательно, к быстрому выходу их из строя, неэффективной смазки роторов и перетечкам воздуха между витками сжимающих элементов, что значительно уменьшает производительность винтового компрессора.
2. износ подшипников – а, следовательно, нарушение соосности винтов, изменение зазоров (как увеличение, так и уменьшение). В лучшем случае, это приведет к резкому снижению КПД (в случае увеличения торцевого зазора), а в худшем – к выходу винтовой пары из строя, за счет приваривания роторов к корпусу винтового элемента (в случае уменьшения торцевого зазора) или заклиниванию роторов из-за нарушения соосности.
Капитальный ремонт компрессора включает в себя:
Этап №1 (диагностика)
1. Демонтаж компрессорного элемента сжатия;
2. Демонтаж редуктора;
3. Демонтаж электродвигателя;
4. Диагностика ступени сжатия в мастерской;
Этап №2 (после подтверждения ремонтопригодности ступени сжатия)
1. Переборка компрессорного элемента с заменой подшипников компрессорного элемента;
2. Восстановление посадочных мест подшипников элемента сжатия;
3. Восстановление ведущего и ведомого вала компрессорного элемента;
4. Восстановление шпоночного паза;
5. Центровка валов и восстановление внутренней стенки корпуса ступени сжатия;
6. Установка оптимальных зазоров и соосности роторов по технологической карте Atlas Copco Airpower n.v.;
7. Замену всех сальников и уплотнительных колец – фирмы Atlas Copco;
8. Замена уплотнений компрессорного элемента;
9. Покраска корпуса фирменной теплостойкой краской;
10. Капитальный ремонт основного электродвигателя;
11. Капитальная переборка редуктора;
12. Монтаж компрессорного элемента сжатия;
13. Монтаж редуктора;
14. Монтаж электродвигателя;
15. Проведение ТО8000;
16. Замена компрессорного масла,
17. Дополнительная промывка системы;
18. Проверка всех параметров;
19. Запуск оборудования в работу, контрольная проверка всех параметров работы;
Подробно о работах:
1. Замена всех сальников и уплотнительных колец – фирмы Atlas Copco;
2. Замена всех подшипников. В винтовые элементы ставятся подшипники ведущих мировых производителей, в частности фирмы SKF; Многоуровневый контроль качества допускает к использованию подшипники самого высокого класса.
3. Установка зазоров и соосности роторов происходит по уникальной фирменной технологии Atlas Copco, благодаря чему обеспечивается высочайшая эффективность винтового элемента, заводская производительность и долгий срок службы;
4. Зазоры устанавливаются в определенном диапазоне значений, который и обеспечивает высокий КПД. Если зазоры( например – торцевые) будут установлены меньше нижнего значения диапазона, то при работе компрессора в следствии, нагревания роторов – металл будет расширяться, из-за чего может произойти соприкосновение ротора с корпусом. А так как скорость вращения высокая – достаточно и небольшого количества времени, что бы произошла сварка металла. После этого винтовую пару можно только утилизировать.
5. Если установленные зазоры больше верхнего значения из диапазона, то это значительно уменьшает КПД за счет образующихся перетечек воздушно-масляной смеси, а так же нарушаются параметры охлаждения элемента и смазки роторов, что сокращает срок службы винтовой пары.
Дополнительные работы (по необходимости):
- Замена сальникового (узла) уплотнения приводного вала;
- Замена переднего и заднего подшипников;
- Набив высокоэффективной смазки на весь срок службы подшипника;
- Замена шестерен и подшипника редуктора;
- Восстановление посадочного места шестерни на приводном валу;
- Изготовление и замена основного приводного вала электродвигателя;
- Перемотка обмотки электродвигателя;
- Балансировка приводного вала.
- Замена соленоида и замена BOV входного клапана разгрузки / загрузки и VSD
- Соленоид управляет клапаном BOV
- BOV управляет unloader’ом (клапаном разгрузки)
- Капитальная переборка маслозапорного/обратного клапана
- Замена термостатического клапана
Специальный инструмент для работ по капитальному ремонту:
1. Основное подъёмное приспособление;
2. Приспособление для электродвигателей;
3. Инструмент для замены уплотнений вала редуктора;
4. Индукционный нагреватель SKF;
5. Съемники подшипников SKF;
6. Прибор для диагностики подшипников методом ударных импульсов фирмы SPM Instrument.
